1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人（其中机组2人）。
B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入IGS（仪表引导系统）进近，在IGS/DME（仪表引导和测距仪）1.7海里（3148.4m），高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°（着陆跑道方向）时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后（高度约120m，距跑道入口约2km）飞机偏右较多（最多时350m），高度也偏高。这时机组向左修正（最小时航向50°，与跑道夹角28°），并收油门下降高度，左座感到自己已修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞（此时飞机高度约20多米，飞机已接近跑道入口），机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。
根据以上场景，回答下列问题：
1．该事故是由哪些原因造成？
2．提出这起事故整改措施。
1.造成这次事故原因是机组违反福州机场仪表进近程序，当下降到最低规定高度不能转为目视情况下，仍然盲目下降和进近，没有按规定果断复飞，再加之机组配合不好，操纵失当造成了此次事故。具体原因如下：
（1）按照福州机场仪表进近程序规定，当IGS/DME高度170m，距离1.7海里机组没有看到跑道时，应该按复飞程序立即拉升，但机组并未执行规定，而是继续盲目进近。
（2）当飞机高度下降到95m机组看见跑道后，在发现飞机偏右较多，已不具备着陆条件情况下，机组仍不复飞，而是大角度、大下降率向左修正，一直下降到20m左右，飞机高度、速度、方向均不正常，机组感到落地困难，才决定复飞。
（3）当加油门复飞4s后，由于发动机延迟性，尚未复飞时，飞机下沉，姿态不稳，机组情绪紧张，又将油门收回进行迫降，结果进入跑道1983m才接地，最后冲出跑道。
2.事故整改措施包括：
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（1）严格执行仪表进近程序，对机场仪表进近程序和现场着陆最低标准，每个飞行人员都应不折不扣遵照执行。在最低下降高度不能转入目视飞行时，必须复飞。
（2）认真贯彻“八该一反对”。“八该一反对”是保证飞行安全实践经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到各种情况通俗概括，对保证飞行安全至关重要。因此，各级领导，各飞行部队要认真组织学习《关于正确掌握“八该一反对”确保飞行安全暂行规定》，务必认真贯彻执行。
（3）带飞教员要尽职尽责。起、降过程中，教员要做到手不离杆，脚不离舵，使飞机始终处于教员监控之下；教员在带飞过程中，要严格掌握放手量，做到早提醒，早纠正，以免贻误时机；当天气复杂，带飞有困难时，应中止带飞，亲自操纵飞机，并对可能遇到复杂情况应有准备，将机组力量调配至最佳状态。
（4）在复杂天气情况下提高指挥和气象服务质量，观测人员要随时注意天气情况变化，提高测报准确性，通过控管人员及时通报机组，并提醒机组注意。
某化工厂发生氯气泄漏，造成2人死亡，108人急性中毒，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，该事故的等级为（）。
根据《建筑法》在建的建筑工程因故中止施工的，建设单位应当自中止施工之日起( )内，向施工许可证发证机关报告。
依据《安全生产法》的规定，下列生产经营规模较大的公司中，应当建立应急救援组织的是()。
根据《建筑法》，关于施工许可的说法，正确的是（ ）。
根据《建筑法》实施施工总承包的工程，由( )负责施工现场安全。
某大型建筑施工企业有职工1500 人，其中管理人员160 人，根据《安全生产法》，关于该企业应急救援的说法，正确的是()。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，下列情形中，属于一般事故的是（ ）。
某公司法定代表人是周某，该公司发生爆炸事故，共造成10人死亡15人重伤，直接经济损失6000多万元。事故调查报告显示，该公司安全设备管理存在重大缺陷，需要时无法启动，造成本次事故的发生。法定代表人周某被依法追究刑事责任。根据《安全生产法》，关于该起事故责任追究的说法，正确的是（ ）。
依据《安全生产法》的规定，下列企业安全生产管理机构设置和安全生产管理人员配备符合规定的有（）。
根据《安全生产法》，下列生产经营单位的工作中属于安全生产管理人员职责的是（）。
