某段铁路路基位于石灰岩地层形成的地下暗河附近，如图所示。暗河洞顶埋深 8m，顶板基岩为节理裂隙发育的不完整的散体结构，基岩面以上覆盖层厚度为2m，石灰岩体内摩擦角φ为60°，计算安全系数取1.25，按《铁路特殊路基设计规范》(TB. 10035— 2002)，用坍塌时扩散角进行估算，路基坡脚距暗河洞边缘的安全距离L最接近( )。 
据《铁路特殊路基设计规范》(TB 10035—2002)第13.2.4条计算
L2=H2cotβ=6×cot60°=3.46m
L=L2+L1=L2+H1=3.46+2=5.446m
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高承台基桩，其自由长度为l0，入土深度为h，且h＜4，0/α(α为桩的变形系数)。下列四种情况中对抵抗桩的压曲失稳最为有利(即桩的计算长度Lc最小)的是( )。
混凝土预制桩基础中，桩的中心距不宜小于( )。
图中取A支座反力为力法的基本未知量X1（向上为正），则X1为（ ）。
图示结构的正确弯矩图为（ ）。
=( )。
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