关于作用在公路隧道支护结构上的围岩压力，下列哪些说法是正确的？（ ）
A项，围岩压力是指地下洞室开挖后，围岩在应力重分布作用下，产生的变形或松动破坏，进而引起施加于支护或衬砌结构上的压力，按作用力发生形态，围岩压力可分为松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力等，构造应力是由于地质构造作用引起的应力，按其成因，构造应力可分为惯性应力、重应力、热应力、湿应力四类，属于原岩应力。
B项，根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）附录D及第6.2.4条，浅埋隧道围岩压力受隧道埋深、地形条件及地表环境影响。
CD两项，普氏理论的适用条件是洞室顶部的围岩能形成自然平衡拱。普氏理论在自然平衡拱理论的基础上认为围岩是经过节理裂隙的切割后仍具有一定的黏聚力的松散体；洞室开挖后洞顶塌落，松散围岩的塌落是有限度的，到一定程度后，洞顶岩体将形成一自然平衡拱。自然平衡拱以上岩体重量通过拱传递到洞室的两侧，对拱圈范围内岩体无影响，作用在洞顶的围岩压力仅是自然平衡拱内的岩体自重。自然拱的大小取决于隧道的形状和尺寸、隧道埋深和施工因素，隧道拱圈越平坦，跨度越大，则自然拱越高，围岩松散压力也越大
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高承台基桩，其自由长度为l0，入土深度为h，且h＜4，0/α(α为桩的变形系数)。下列四种情况中对抵抗桩的压曲失稳最为有利(即桩的计算长度Lc最小)的是( )。
混凝土预制桩基础中，桩的中心距不宜小于( )。
图中取A支座反力为力法的基本未知量X1（向上为正），则X1为（ ）。
图示结构的正确弯矩图为（ ）。
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