关于铁路和公路隧道的衬砌设计，下列哪些选项是不符合规定的？（ ）
A项，隧道应设衬砌。衬砌结构的型式及尺寸，可根据围岩别、工程地质及水文地质条件、埋置深度、环保要求、结构工作点，结合施工方法及施工条件等，通过工程类比和结构计算确定，必要时，还应经过试验论证。
B项，根据《公路随道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第8.3.2条规定，采用整体式衬砌出现下列情况时，宜采用钢筋混凝土结构：①存在明显偏压的地段；②净宽大于3m的横通道、通风道、避难洞室等与主隧道交又的地段；③Ⅴ级围岩地段；④单洞四车道隧道；⑤地震动峰值加速度大于0.20g的地区洞口段。
C项，根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016）第8.1.2条第2款，因地形成地质构造等引起有明显偏压的地段，应采用偏压村动，Ⅳ、Ⅴ级围岩的偏压衬砌应采用钢筋混凝土结构。
D项，根据《铁路隧道设计规范》（TB10003—2016）条文说明第8.2.3条规定，隧道开挖后，周边变形量是随围岩条件、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护（一般指初支）刚度等影响而不同，一般Ⅰ～Ⅱ级围岩变形量小，并且多有超挖，所以不预留变形量，Ⅲ～Ⅳ级围岩则有不同程度的变形量，要确定标准预留变形量是困难的，因此规定采用工程类比法确定，无类比资料时按规范表8.2.3先设定预留变形量，再在施工中修正。
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高承台基桩，其自由长度为l0，入土深度为h，且h＜4，0/α(α为桩的变形系数)。下列四种情况中对抵抗桩的压曲失稳最为有利(即桩的计算长度Lc最小)的是( )。
混凝土预制桩基础中，桩的中心距不宜小于( )。
图中取A支座反力为力法的基本未知量X1（向上为正），则X1为（ ）。
图示结构的正确弯矩图为（ ）。
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