近年来，铁路建设中采用挖井基础形式，下列关于铁路挖井基础和沉井基础特点的说法，哪些是正确的？（ ）
A项，沉井基础是从井内挖土、依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后采用混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础；挖井基础指用人工或机械按照设计文件开挖基坑（井）后再浇筑的基础，是明挖基础的延伸。
B项，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10093—2017）第8.1.4条规定，挖井基础不应放坡开挖。
C项，第7.1.1条，未提及沉井基础对地下水丰富场地的限制使用条件，即沉井基础适用于水深较大、流速事宜时或水下、地下水丰富的场地和地层条件；第8.1.1条规定，挖井基础适用于无地下水、地基承载力较高、施工条件适宜的场地和地层条件。
D项，第7.1.2条规定，沉井下沉自重扣除水浮力作用后，应大于下沉时土对井壁的摩阻力，刃脚需嵌入风化层时应采取必要措施。土对井壁的摩阻力应根据实践经验或试验资料确定，缺乏上述资料时，可根据土的性质、施工措施按表7.1.2选用，第8.2.3条规定，挖井基础承载力计算时，井壁与土体间的摩阻力应根据实践经验或实测资料确定，当缺乏上述资料时可根据土的性质、施工措施按表8.2.3选用。
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高承台基桩，其自由长度为l0，入土深度为h，且h＜4，0/α(α为桩的变形系数)。下列四种情况中对抵抗桩的压曲失稳最为有利(即桩的计算长度Lc最小)的是( )。
混凝土预制桩基础中，桩的中心距不宜小于( )。
图中取A支座反力为力法的基本未知量X1（向上为正），则X1为（ ）。
图示结构的正确弯矩图为（ ）。
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