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1．背景：本工程是54m ＋ 128m ＋ 54m 预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，采用预埋金属波纹管成孔。系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，吊索采用预应力高强度钢丝。系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构，钢拱每侧设14 根吊杆。下部结构为直径1m 的钻孔灌注桩，最大深度66m；承台最大17m×7.5m×2.5m；双柱盖梁，墩柱截面为矩形倒角，最高立柱14.5m。本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等。施工场地狭窄。施工地段土层主要为粉质黏土层。本工程实施时的基本情况如下：（1）施工组织结构为：项目经理，项目副经理、总工程师，物质设备科、质检科、计划科、安全科、综合办公室、财务科，测量队、试验室、桥梁施工队、综合施工队。（2）钻孔灌注桩施工方法，工艺流程为：场地平整→桩位放样→钻机就位→钻机成孔→提钻→下钢筋笼→下导管→二次清孔→水下混凝土浇筑→沉渣测量→道渣填孔→机具清理。（3）承台施工的工艺流程为：挖掘机放坡开挖、不能开挖地段要用钢板桩进行支护→人工挖孔30cm 至设计标高→桩身检测→绑扎桩身与承台接缝钢筋，浇筑桩与承台接缝混凝土→绑扎承台钢筋→安装模板→商品混凝土运至现场、制作试件→浇筑混凝土。（4）本年4 月10 日～15 日进行的主纵梁预应力张拉施工，采用OVM 锚具＋ YCW 型千斤顶进行张拉，采取的技术方法和措施如下：1）张拉采用双控：以伸长量为主、预应力作为校核。2）张拉机具由经主管部门授权的法定计量技术机构进行了校核。3）张拉时，A－2 号千斤顶出现了问题，施工人员只好从另一套张拉设备中，拆下对应的B－2 号千斤顶临时顶替使用。4）张拉时，只要达到控制的应力，即可锚固。5）3 号压力表指针不归零，又没有备用压力表，只好从市场购回一台有出厂合格证的压力表安上使用。6）张拉时，第3 束12 股（每股30 根）钢绞线中，有一股钢绞线断了4 根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了。7）张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5% 以内。8）千斤顶是上一年12 月15 日校验合格后入库封存。9）原定6 套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时有设备库调出两台YDC 型千斤顶组成一张拉设备备用。
2．问题：（1）本工程是否具备流水作业条件，如何安排施工节点段？（2）本工程施工组织结构是否全面？（3）钻孔灌注桩的工艺流程是否全面？（4）根据钻孔灌注桩的工艺流程，简述钻孔灌注桩施工方法。（5）承台施工的工艺流程是否全面？（6）结合本工程的特点，主纵梁现浇混凝土支架可以采用有哪些形式？（7）结合本工程的特点，主纵梁施工时应采取哪些安全防护措施？（8）结合本工程的特点，简述主纵梁施工要点。（9）结合本工程的特点，简述主纵梁预应力张拉流程。（10）请对主纵梁预应力张拉施工中所实施的方法和采取的措施进行评估。
（1）本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等，施工场地狭窄，施工场地被分割成若干块，因此不具备流水作业条件。施工节点段可根据桥的主要工程设置：钻孔灌注桩段、承台及其辅助工程段、立柱及盖梁段、主纵梁现浇混凝土支架架设段、主纵梁混凝土浇筑及预应力张拉段、钢管拱肋的制作段、吊杆安装段、主纵梁膺架拆除段、小横、纵梁及桥面板施工段等。（2）不全面，还缺：施工技术科、钻孔桩队等。（3）不全面，还缺：桩位放样→埋设护筒、钻机成孔→清孔、孔径和孔深测量、道渣填孔→桩顶测量。（4）根据施工工艺，不难得出施工方法为：正（反）循环泥浆护壁成孔、二次循环清孔、导管浇筑水下混凝土成桩。（5）不全面，还缺：测设基坑平面位置、地面标高→挖掘机放坡开挖、桩身检测→浇筑10cm 素混凝土垫层、浇筑混凝土→承台与墩台身接缝处理等项。（6）主纵梁现浇混凝土支架形式有：边跨满堂钢管支架，按轴纵向布置；中跨采用墩梁式支架。（7）主纵梁横跨交通主干线和高架桥，施工时对来往车辆、行人应确保绝对安全措施：1）架下缘吊挂两层密目安全网。2）在梁支架底槽钢上搭设小钢管，上铺七合板，用铁丝固定在钢管上。3）在梁支架上设立围栏，其上绑扎安全网。4）两组梁间搭设行走通道，通道也由七合板铺成。5）专人负责定期检查安全网和七合板，发现问题及时纠正。（8）主纵梁施工要点：1）模板支撑系统。根据本工程特点，模板支撑系统施工可采用悬吊法。模板支撑系统安装完毕后，纵向铺工字钢，上铺带肋九合板作底板。2）设置预拱度。为保证梁体线形，底模设置了正确合理的预拱度（支架梁的弹性变形、墩柱接缝之间的非弹性变形、底模非弹性压缩、临时支墩的沉降等）。3）主纵梁预应力混凝土施工。搭设支架梁→悬吊模板→绑扎钢筋及预应力管道→分段浇筑混凝土→穿预应力索、张拉→压浆、封模。（9）主纵梁预应力张拉工艺流程为：准备工作→张拉设备安装→锚具、孔道、千斤顶三心一线→记录夹片外露量→张拉0.1σK →划伸长量基点→核对夹片回缩量→张拉0.1σK →核对伸长量→持荷5min →锚固→回油、工具锚松脱、依次卸下工具锚、千斤顶→孔道压浆→封锚。（10）评估结果如下：1）正确。符合规范要求。2）不正确。主纵梁预应力张拉采用双控：以预应力为主、伸长量作为校核。故张拉至0.1σK 时的伸长量以两次张拉时的伸长量根据实际测量弹性模量反算后为准。3）不正确。拆下来的B－2 号千斤顶没有和已坏的A－2 号千斤顶组的其他机具进行配套校验，不符合规范要求。规范要求：张拉机具应配套校验、配套使用。4）不正确。未进行伸长量校核。5）不正确。新购压力表，即使是合格品，也要进行校验，取得合格证方可时使用；新购压力表还必须和其他张拉设备配套校验，然后在本套内使用。6）不正确。断丝数所占百分比：5×100/（12×30）＝ 1.11%，已超过规定的1% 断丝数，不能进行锚固。7）正确。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6% 以内即可。8）该千斤顶可以使用，因为未超过6 个月的重新校验期。9）备用张拉设备不能使用，因为YDC 千斤顶配XM 锚具，无法与OVM 锚具相匹配。
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
