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卡车运输行业中的“普通货物运输业”，由处理普通货物的不需要专门设备的机动车来完成。这个行业分为不同的业务领域，一是批量货运业，二是零担货运业，前者只需把货物从一个地区运到另一个地方，因此批量货运业的市场进入非常容易，竞争激烈，而后者每辆车上有多种货物，牵涉到交货，装货的复杂协调工作。上面这两个领域的产品需求弹性相差很大。各部分代表卡车司机的工会提高工资能力也十分不同。从事零担货运业的企业不易进入，易于部分垄断，1987年国家最大的零担货运业占总收入的37%，而国家最大的批量货运业只占总收入的11%。1991年的调查表明，两个业务领域工资里程率非常不同：批量货运业。工会平均工资里程率，28.4美分/英里，工会工资里程率/非工会工资里程率=1.23；零担货运业。工会平均工资里程率，35.8美分/英里，工会工资里程率/非工会工资里程率=1.34。根据以上资料，回答下列问题：这个资料证明在零担货运业内存在一种工资差别是()工资差别。
竞争性工资差别，是指在劳动力和生产资料可以充分流动的竞争条件下，劳动者之间所存在的工资差别。案例中零担货运业的工会平均工资里程率为35.8美分/英里，远远大于批量货运业的28.4美分/英里，原因在于零担货运业对劳动者的技能要求比较高，牵涉到交货，装货的复杂协调工作，因此在零担货运业内存在的是竞争性工资差别。
产品需求弹性是指产品价格的变动所引起的需求量变动的百分比，因此当产品需求弹性比较小，意味着产品价格的上升不会引起需求量的大量的下降，在此种情况下，工会就有可能说服企业通过提高产品的价格所得到的额外利润来提高员工的工资，因为产品价格的上升不会给企业带来需求量的下降，即利润的下降，所以产品需求弹力越小，工会提高工资能力越大。
由于零担货运业存在竞争性工资差别，因此其工资高于批量货运业；而在零担货运业中，工会工资里程率/非工会工资里程率=1.34，因此加入工会获得的工资要高于非工会的工资。
由于批量货运业的市场进入非常容易，竞争激烈，因此批量货运业的产品需求弹性很大，因为存在着众多企业的竞争，当一个企业试图提高产品价格时，客户会很容易的转到其竞争对手那去，从而需求量会大量下降；同理，由于零担货运业的企业不易进入，易于部分垄断，因此其产品需求弹性比较小。当某一行业的产品需求弹性越小，其提高工资的能力越大，因为它可以通过提高产品价格所获得利润来弥补。
确立保险利益原则的意义在于（ ）。
被保险人违反协助义务等和被保险人放弃对第三者的求偿权，应承担一定的法律责任，但被保险人的责任应以过错为构成要件，过错包括（ ）。
最大诚信原则的具体内容包括（ ）。
在被保险人重复保险的情况下，需采用（ ）进行理赔。
关于保险利益的说法，错误的是( )。
损失补偿的范围为被保险人遭受的实际损失，主要包括保险事故发生时保险标的的（ ）。
在船舶保险中，由于船舶不适航而行使是被保险人违反（ ）的一种行为。保险人对此而造成的损失不负赔偿责任。
根据我国《保险法》，投保人对（ ）可能不具有保险利益。
从保险实践看，禁止反言这一规定主要用于约束（ ）。
（ ）是指投保人对过去或现在某一特定事项存在或不存在的保证。
