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背景资料：某施工单位承担了一项传输设备安装工程，共有2个站，合同约定工期70天。项目部编制了进度计划(见图5)，资源配备见下表5。施工单位项目经理及其他人员的人工成本按平均600元/天计算，本工程单机和系统调试租赁同一仪表。租赁费为2000元/天。
工程开始后，各队每天完成的工作量与计划相同。进行到第35天，项目部接建设单位封网通知，自次日起停工3天。进行到第45天，因使用不当造成仪表故障，停工4天。仪表装修费用5000元计入当日成本。停工期间，人员费用按正常人工成本50%计算，仪表使用费按原价计算。为了赶工，项目经理部系统测试人员从第1天晚上开始加班，连续加班6个晚上。每晚加班完成的工程量相当于正常日完成工作量的50%。人工成本与正常日人工成本相同，仪表不计使用费。
问题：
1.计算本工程每10日的计划工作预算成本(BCWS)。
2.绘制时间-计划预算成本累计曲线。(曲线中需标注每10日末的累计值)。
3.分别计算第40日末、第60日末的己完工作实际成本(ACWP)。
4.分别计算第40日末、第60日末的己完工作预算成本(BCWP)。
5.计算本工程施工单位可索赔的费用及工期。
6.计算本工程实际工期。
1.【答案】每10日的计划工作预算成本(BCWS)计算如下：
(1)第1-10日BCWS：(1+3)人×600元/人.天×10天=24000元。
(2)第11-20日BCWS：(1+5)人×600元/人.天×10天=36000元。
(3)第21-30日BCWS：(1+5)人×600元/人.天×10天=36000元。
(4)第31-40日BCWS：(1+5)人×600元/人.天×10天+(1+2)人×600元/人.天×10天+2000元/台×10天=74000元。
(5)第41-50日BCWS：(1+2)人×600元/人.天×10天+2000元/台×10天=38000元。
(6)第51-60日BCWS：(1+2)人×600元/人.天×10天+2000元/台×10天=38000元。
(7)第61-70日BCWS：(1+3)人×600元/人.天×10天=24000元。
2.【答案】时间—计划预算成本累计曲线
3.【答案】第40日末、第60日末的己完工作实际成本(ACWP)：
(1)第40日ACWP：
24000元(前10天)+36000元(第11-20天)+36000元(第21-30天)+74000元×7/10(7天工作成本)+[(l+5)+(l+2)]人×600元/人.天×50%×3天(三天的人工窝工费)+2000元/天×3天(三天的仪表窝工费)=161900元。
(2)第60日ACWP：24000元(前10天)+36000元(第11-20天)+36000元(第21-30天)+74000元(第31-40天)+38000元(第41-50天)+38000元×3/10(第51-60天的3天工作)+3天×[(l+5)+(l+2)]人×600元/人.天×50%(封网三天的人工费)+2000元/天×3天(封网三天的仪表费)+4天×(l+2)人×600元/人.天×50%(仪表故障4天的人工费)+4天×2000元(仪表故障4天的仪表费)+(l+2)人×600元/人.天×3天(夜间加班三天人工费)+5000元(维修费)=255500元。
4.【答案】第40日末、第60日末的己完工作预算成本(BCWP)：
(1)第40日BCWP：
24000(第1-10天)+36000(第11-20天)+36000(第21-30天)+74000×7/10(第31-37天)=147800(元)
(2)第60日BCWP：24000(第1-10天)+36000(第11-20天)+36000(第21-30天)+74000(第31-40天)+38000(第41-50天)+38000×3/10(第51-53天)+38000×3/10×1/2(夜间加班)=225100(元)
5.【答案】可索赔工期和费用如下：
(1)只有封网属于非施工单位原因，业主封网索赔工期3天;
(2)可索赔费用：3天×[(l+5)+(l+2)]人×600元/人.天×50%+2000元/天×3天=14100(元)
6.【答案】本工程实际工期：70+(3+4)(2次延期)-3(夜间赶工)=74(天)
负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要为路基挖方，DK9+000?DK11 + 000段为1座特大桥，DK11 + 000?DK18 + 000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要为路基挖方，DK25 + 000? DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（）。
钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有（ ）。
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件:
事件一: A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括：
（1）视频监控系统在所有重要位置布置拾音器；
（2）视频监控子系统共用安防网络交换机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。
事件二:视频监控子系统电缆敷设过程中，工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。
事件三:监理工程师在检查光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。
问题：
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。
2.至少在哪些位置布置拾音器?
3. A单位设计有无错误，说明理由。
4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。
5.摄像机施工质量的验收内容有哪些?
6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，（ ）。
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。
飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。
相对于多模光纤，单模光纤具有（ ）特点。
铁路信号综合防雷系统防护手段有（ ）。
