索里亚·玛塔的线形城市理论就是沿交通运输线布置的长条形的建筑地带，对其的描述是，只有一条宽（ ）m的街区，要多长就有多长，这就是未来的城市。
线形城市是由西班牙工程师索里亚·玛塔于1882年首先提出的。这一理论认为，传统的从核心向外扩展的城市形态已经过时，它们只会导致城市拥挤和卫生恶化，在新的集约运输方式的影响下，城市将依赖交通运输线组成城市的网络。而线形城市就是沿交通运输线布置的长条形的建筑地带，“只有一条宽500米的街区，要多长就有多长，这就是未来的城市”，城市不再是一个一个分散的不同地区的点，而是由一条铁路和道路干道相串联在一起的、连绵不断的城市带。位于这个城市中的居民，既可以享受城市型的设施又不脱离自然，并可以使原有城市中的居民回到自然中去。
下对关于城市居住区路网系统的规定，正确的有（ ）。
下列关于铁路客运站规划布局的表述，正确的有（ ）。
根据《国士空间调查、规划、用途管制用地用海易分类指南（试行）》，下列设施的用地属于公共管理与公共服务用地的有（ ）。
下列用地中，属于“难以或不宜长期稳定利用的耕地”的有（ ）。
下列关于城市与乡村关系的表述，正确的有（ ）。
下列关于国土空间规划审批事项的表述，正确的有（ ）。
下列关于商业性开发建设影响和要求的表述，错误的是（ ）。
下列城市中，最早把城市设计列入地方城市规划条例的是（ ）
下列规划设计要求中，不属于滨水地区城市设计原则的是（ ）。
芦原义信研究了建筑高度（H）与邻幢间距（D）之间的比例关系，发现D/H小于一定阈值时有紧迫之感，这一阈值为（ ）。
